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  中國近期多個重點城市陷入“霧霾危機”，嚴峻的空氣質(zhì)量問題不僅對中國能源結(jié)構提出拷問，也引發(fā)了輿論對中國油品質(zhì)量的廣泛質(zhì)疑和詬病——后者的含硫量據(jù)稱超出歐洲標準的15倍。

   業(yè)內(nèi)普遍認為，造成此次嚴重霧霾的根本原因還是污染排放的增加。而作為大氣污染物及PM25的一大制造者，機動車尾氣排放被指是構成霧霾的重要來源之一。據(jù)稱，在北京大氣污染物的來源中，汽車尾氣約占總污染物的20%。

   歐盟國家目前已在執(zhí)行歐五標準，將汽柴油的含量硫量的降低到10PPM。而我國除北京開始執(zhí)行地方性的京五標準汽油，上海、珠三角、江蘇等部分地區(qū)執(zhí)行國四標準汽油。而國三標準規(guī)定含硫量不超過150PPM，意味著中國當前的汽油標準是歐洲15倍之多。不僅如此，由于符合標準的油品供應不足，至今國四標準汽油仍未得到全面置換，這在很大程度上削弱了第四階段排放標準的減排效果，令機動車尾氣排放得不到相應減少。

   中國非常有必要加快推進油品質(zhì)量升級，但進程卻不如預期，原因主要還是成本。中國石油大學工商管理學院副院長董秀成稱，“煉油企業(yè)要講效益，提高油品質(zhì)量需要升級裝置、設備，增加投資，但目前煉油本身就虧損，企業(yè)怎么會有動力去升級”不僅是兩大石油公司的煉廠，國內(nèi)還有大大小小其他煉廠都面臨同樣的問題。

   我國油品質(zhì)量升級嚴重滯后于相應排放標準升級的步伐。全國多地持續(xù)霧霾的集中爆發(fā)是污染物長期積累的后果，作為逐年遞增的機動車燃料的汽柴油的質(zhì)量升級勢在必行。